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DAMIANO250.
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il 10/40 e ottimo.....
pero' l'olio motore non e come quello delle sospensioni.....che ci giochi sulla viscosita' ottenendo vari risultati.........
ma nel motore va usato l'olio che il costruttore raccomanda....
ad esempio dal 5/40 puoi arrivare al 10/40 pero' non ti conviene superare quel limite
perche' se nel tuo metti il 20/40 a furia di camminare ti giochi il motore...per il semplice fatto che il 20 e troppo grosso come olio e nelle prime fasi d'avviamento non ha la fluidita' di penetrare in tutti i gli accoppiamrnti del motore..... -
Broke88.
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Ottimo,ho sentito un mio amico che lavoro all'aprilia qui di ancona e mi ha detto che il bardahl è uno dei migliori!!e me lo fà pagare pure di meno!!!yeahhh . -
mogy92.
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io sinceramente il motul v 300 l'ho pagato 11€ e il filtro dell'olio 2€ . -
Broke88.
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Raga un mio amico mi rimedia il Selenia che usa alla FIAT 5w40 o 10w40 può andare bene per il leo?!?!?dato che nn lo pago??? 
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Italian Leo.
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tutto cio' che non si paga e' ben accetto..e come olio puoi usrae sia 5w40 che il 10w40 
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E del Motul Scooter Power 4T 5W40 100% Synthetic , che ve ne pare io lo pago 10 euro al litro e son 2 anni che lo uso cambiandolo ogni 3000 km.: 
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Broke88.
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CITAZIONE (Italian Leo @ 5/11/2009, 09:10)tutto cio' che non si paga e' ben accetto..e come olio puoi usrae sia 5w40 che il 10w40
Cè qualche differenza sostanziale o a grandi linee vanno bene tutti e due??. -
Vins150_87.
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sul rotax vanno bene sia il 5W40 che il 10W40.
quindi i requisiti sono:
-che sia totalmente sintetico
-che abbia quella gradazione(5W40 o 10W40)
per il resto c'è un "termometro"sulla qualità(spesso slegata dalla marca impressa sopra): le lettere che seguono la dicitura "API".
ex API SF.
ecco un API SG sarà migliore di un SF,un API SH migliore di un SG e così via.
Il mio è SJ ad esempio.
Questa ulteriore classificazione indica la qualità dell'olio dopo vari esperimenti "stressanti"(meccanicamente,termimcamente ecc...).
quindi ai 2 requisiti iniziali aggiungiamone un 3°:
-la classificazione API
bisogna fare attenzioe alle etichette degli oli più che alle etichette dei prodotti alimentari!
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ottimo Vins allora aggiorno il mio dato:
Motul Scooter Power 4T 5W40 100% Synthetic API SJ. -
Broke88.
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CITAZIONE (Vins150_87 @ 5/11/2009, 14:22)sul rotax vanno bene sia il 5W40 che il 10W40.
quindi i requisiti sono:
-che sia totalmente sintetico
-che abbia quella gradazione(5W40 o 10W40)
per il resto c'è un "termometro"sulla qualità(spesso slegata dalla marca impressa sopra): le lettere che seguono la dicitura "API".
ex API SF.
ecco un API SG sarà migliore di un SF,un API SH migliore di un SG e così via.
Il mio è SJ ad esempio.
Questa ulteriore classificazione indica la qualità dell'olio dopo vari esperimenti "stressanti"(meccanicamente,termimcamente ecc...).
quindi ai 2 requisiti iniziali aggiungiamone un 3°:
-la classificazione API
bisogna fare attenzioe alle etichette degli oli più che alle etichette dei prodotti alimentari!
mmmmm questo non lo sò perchè lo prendo direttamente dalla pompa del meccanico.....
mi sà ch mi butto sul 5W40 che dite???
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dario150.
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sul libretto del Rotax c'è scritto 5W40. Io uso solo quello, in particolare AGIP SINT EVOLUTION che è 100% sintetico.
Io non metterei un 10W40. Non è quello prescritto.
L' AGIP fa il 10W40 come semisintetico e il 5W40 come totalmente sintetico.
Io ho sempre usato questo tipo di oli e mi sono trovato bene.
Il 5W40 lo pago 13 .. 14 euro / litro. -
.CITAZIONE............dato che nn lo pago???
e' un olio ECCEZZIONALE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
scherzi a parte, va benissimo.. -
mogy92.
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CITAZIONE (motoniko77 @ 5/11/2009, 14:30)ottimo Vins allora aggiorno il mio dato:
Motul Scooter Power 4T 5W40 100% Synthetic API SJ
l'olio che ho deciso di comprare per il cambio dell'olio di lunedìCITAZIONE (motoniko77 @ 5/11/2009, 12:23)E del Motul Scooter Power 4T 5W40 100% Synthetic , che ve ne pare io lo pago 10 euro al litro e son 2 anni che lo uso cambiandolo ogni 3000 km.:
scusate anche io uso questo ho sbagliato non è il v 300. -
ridge.
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Bè in realtà il problema olio lo si previene con il periodico cambio di olio e filtro olio , non è vero che la marca conta poi così tanto , non è neanche vero che bisogna tassativamente usare il 5W40 , non è neanche vero che deve essere completamente sintetico , l'importante è cambiarlo assieme al filtro olio ogni 6000km , stop.
Se poi il motore ha un problema di consumo bè evidente che bisogna tentare di tamponare , se ci si riesce però , con un'olio + denso , ma non sempre funziona , magari se il motore è tanto vecchio si usa comunque una gradazione + densa , male non fà , bisogna solamente stare attenti d'inverno appena acceso motore ,cosa che comunque deve essere fatta anche con motore perfettamente funzionante , senza consumi d'olio e con olio 100% sintetico.
Infatti non è usando un'olio motore migliore che ci si può permettere di strapazzare il motore , bene o male rispettando gli intervalli di sostituzione i vari olii svolgono similarmente il loro dovere.
Semmai è il motore che negli anni cambia il suo funzionamento estate inverno , ma è una cosa che trascende dal discorso olio.
Magari la differenza può farla se ad esempio non si rispettano gli intervalli , se si fà un'uso estremo , se ci sono consumi di olio , insomma fuori della normalità si possono notare differenze e si può avere necessità di ulteriore sicurezza sull'olio , ma alla fine siamo noi a decidere tutto , non c'è un stretto legame tipo di motore - tipo di olio , o meglio ci sono le prescrizioni del costruttore da rispettare sugli olii , ma bene o male si può scegliere a meno chè non abbiamo sotto il sedere un motore turbo superpompato.
La base di partenza è il 10W40 il più universale , 5W40 bene ma più liquido , 0W40 troppo liquido forse aumentano i consumi di olio , 15W40 bene , 20W40 denso , 20W50 forse troppo denso forse fatica a partire a freddo , ho sperimentato che il 5W50 è un'olio eccessivamente liquido , non è adatto ai nostri motori , anche sui rotax può dare problemi di consumo olio , ma è normale , se non lo si consuma allora lo si può usare , se ne si consuma troppo meglio abbandonarlo , è troppo , il 20W50 è invece troppo denso , ma per assurdo a livello di temperature lo si potrebbe comunque usare.
Ecco una tabella che ho reperito in giro , riassume perfettamente il concetto di temperatura ambiente associata alla gradazione olio:
E' evidente che un'olio come il 5W40 è addirittura inutile , quando mai in italia abbiamo avuto temperature da -35°? tecnicamente potremmo usare stabilmente un 15W40 senza problemi.
Strano sentire che sia il 0W40 e il 5W50 siano olii tanto liquidi , ma abbassando il primo valore e/o aumentando anche la differenza tra il primo e il secondo valore , l'olio diventa troppo liquido , o meglio troppo liquido prima di raggiungere la viscosità a caldo , viscosità che la si raggiunge solo dopo svariati minuti di funzionamento e d'inverno forse non la si raggiunge dato che la coppa dell'olio d'inverno quasi si autoraffredda con l'ambiente esterno.
Chiaramente se il costruttore dice di usare una specifica marca o una specifica gradazione meglio usare quella , ma in quei casi avremmo sicuramente un motore molto sportivo , come accennato sopra.
Ovvio che se compriamo un'olio di marca abbiamo tutto sicuro , ma solitamente il problema olio risiede altrove , su un'errato approccio alla manutenzione ordinaria , agli intervalli di sostituzione , a cosa interveniamo per fare la sostituzione , magari andiamo avanti a fare rabbocchi , magari sostituiamo il filtro olio solo quando ci và , insomma il problema olio è facile da prevenire , di solito non si risolve nulla , perchè se c'è già un problema non lo si risolve , magari lo si riduce marginalmente , ma si può solo che prevenire.
Il problema olio di marca è una banale fregatura ad estorcere soldi , quindi o lo si sceglie pur sapendo di spendere di più oppure stiamo solamente spendendo di più senza saperlo, oppure non ci fidiamo di nulla e vogliamo essere sicuri sull'affidabilità del nostro motore e basta.
Se possibile cerchiamo un'olio di marca a buon prezzo , magari facciamo questo , ma non acquistiamo per forza un'olio di marca , l'importante è solamente fare l'intervento regolarmente.
Magari affidiamoci a olii di marca se sul motore abbiamo sentito di problemi di affidabilità o di problemi di usure e consumi olio , ma il più delle volte anche facendo così i problemi rimangono , per cui fate voi.
Ecco magari rispettiamo l'etichetta sulle caratteristiche tecniche , potremmo probabilmente raggirare il problema marca con la qualità stampata sulla confezione.
Per la scelta della gradazione dell'olio ho dato tanti concetti che spesso non si tengono in considerazione , è anche vero che da questi concetti non si trae fuori un'esatta maniera sul come scegliere la gradazione , anche perchè tecnicamente li si potrebbe usare tutti , bene o male , ma come spesso si dice la verità solitamente stà nel mezzo , per cui meglio evitare le gradazioni estreme e scegliere se possibile quelle standard centrali.
Io con il mio non rotax salto dalla 10W40 invernale alla 10W50 estiva , potrei anche scegliere una 15W40 , dato che ho dei consumi di olio , ma sono riuscito a tamponarli con l'utilizzo dell'additivo bardhal nosmoke , che è un'additivo molto denso , quindi posso usare l'olio standardizzato 10W40 senza ulteriori complicazioni , meglio stare su questa gradazione valà.. -
mogy92.
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ottima guida sull'olio
ridge
io la metterei su importante in modo da farla trovare subito anche agli altri.
il migliore olio per il leo |
